，只要责任还是在自己，是自己经验不足才造成的错误。

不过这样也好，幸亏‘空中的士’是最简单的超/轻/型喷气式运输机，出了点小错误还能够兜回来，进度虽然延缓，但总体影响不大，更没有什么损失，可如果是像‘全球快车’这样的项目，研发进度一旦被拖延，损失可就大了去了。

有了这次的教训，李怡炫也知道以后在立项新项目的时候，考虑的会更加的充分，类似的事情就可以避免。

李怡炫又想起一事，“对‘空中的士’项目放缓，鲁宾斯坦手里的研发人员会有一些富裕吧？”见保罗.威尔森点头，李怡炫继续说道：“翠鸟飞机开始生产并交付了，新的直升机目前我们还没有立项新项目，现在香港已经有自己的适航证，我看可以把电驱尾桨直升机作为公司未来的考虑。”

“电驱尾桨需要专门的涡轴发动机，现在市面上没有适合的发动机，找专门的公司给我们研发……”保罗.威尔森摇了摇头，“很难，还得我们自己来。”

“普惠加拿大呢？”李怡炫问道。

“你忘了前几天他们发给我们的通告了吗？”

这么一说，让李怡炫突然想了起来。现在的普惠加拿大日子很不好过，盖因是从七十年代后期开始，国际航空业对中小型涡桨和涡轴发动机的需求出现了爆发式增长，很多公司都看出来了，未来是中小型涡桨和涡轴的天下。因此，三巨头开始拒绝向普惠加拿大供应相关的核心机。

在这样的情况下，普惠加拿大就有了研制自己的核心机计划。

这种情况李怡炫当然是看着眼里，提出了有我方德玛吉向普惠加拿大提供核心机的方案，可惜这个方案且是石沉大海。

后来，李怡炫又提出成立合资公司，在dg-200的核心机为基础，联合研制新一代涡桨和涡轴发动机的计划，这个方案提出来后引起他们的兴趣，普惠加拿大随后展开了讨论。

可惜讨论了几个月，最后居然拒绝了。不过鉴于德玛吉是他们的最大股东，虽然这个股东在董事会上一张投票权都没有，但他们也给出了拒绝的理由。

理由是，普惠加拿大当务之急是要保住现有的客户，其余的都得靠后。怎么才能保住现有的客户？核心的就是对核心机的进口替代。

他们认为，dg-200的核心机虽然不错，但也是全新的核心机，在它上面研发新的涡轴和涡桨，技术难度不小风险很大，一旦失败，普惠加拿大不但会失去未来客户，现有的客户也会失去。因此，未了保险起见，他们决定走核心机进口替代的道路。

做了这么多年，普惠加拿大对现有的核心机也是非常熟悉了，实现起来风险也不会太大，只要有加国政府支持，最多10到15年时间就能全部完成进口替代。等现有的核心机的进口替代全部完成，他们才会研发新一代的核心机。

接到通过后，这让李怡炫想起，在另一个时空中普惠加拿大就是这么干的，p-600就是普惠加拿大在完成了现有涡轴和涡桨发动机的核心机进口替代工程后，才提出的新一代涡轮发动机项目。

完成进口替代后，普惠加拿大的心也变得大了，不但新一代的涡桨和涡轴，甚至涡扇他们也要染指，反正都是同样的核心机不是，为什么不搞搞涡扇呢。

超/小/型/涡/扇，是前所有的新慨念，谁是这种发动机的最终客户，或者说这样的发动机你要卖给谁？是当时普惠加拿大高层必须面对的问题，也就在这个时候，日蚀公司找了上来，委托他们研制一种超/轻/推涡扇发动机，这才有了后来经典的p-600涡扇发动机。

现在，换了个时空，普惠加拿大依旧选择当初的那个决策，可p-600且被李怡炫给截了糊，被改名为dg-200，发动机的整体结构也被做重大的改进，由原来的120公斤变成40公斤不到，哪怕是最大推力在9.8k的发动机，总重量也不过才116公斤，比p-600推力最大的p-625f的245公斤轻了一半还多。

仅从重量上看，dg-200除了燃气温度，性能已是全面超越了当初的p-600，而且dg-200还更加的可靠和皮实，也更加的耐用。

既然你不做，那就我来做好了，我在dg-200核心机的基础上研发新一代的涡桨和涡轴。

可以预见，在未来，新一代的小型涡桨和涡轴，普惠加拿大是没有机会了。但李怡炫作为普惠加拿大的最大股东，心里还是愿意继续跟对方合作。

除了持有股份的原因外，更重要的原因是还是为了抱团取暖。在超/轻/型/涡/轮/机市场站稳脚跟后，德玛吉势必走向更高功率的涡轮机市场。

这样一来，三巨头肯定会向德玛吉施加压力，甚至就连霍尼韦尔和法国的塞风集团也会向李怡炫施加压力。因此，到那个时候，德玛吉必须要找个盟友才行。

普惠加拿大是德玛吉在未来最好的选择，第一，德玛吉是普惠加拿大最大的股东，虽然没有投票权，可有了这层关系，说话也会方便许
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