多，他们也会仔细考虑的你提出的建议。

其二，加拿大普惠未来也会面临跟德玛吉同样的问题。另一时空，普惠加拿大有超/轻/推市场，现在被李怡炫给提前截了糊，他们势必重新的审视自己未来的出路在哪里。

他们只有一条路可走，研制新一代的中推发动机，可这样一来，同样也会面临三巨头的压力。

抱团取暖成了普惠加拿大未来唯一的选择。这里还有个更加关键性的东西，以李怡炫所掌握的资料，未来的普惠加拿大根本就不具备研发新一代中推涡轮机的技术能力，他们在未来之所以能够完成新一代的涡轮机的研发，主要还是重新回到了p美国的怀抱。

而这是由加国政府和美国政府促成的，其实内心里两家公司是都不愿意联姻的，虽然两家公司都叫p。

现在有了李怡炫的出现，未来就说不一定了，普惠加拿大也有了更好的选择，想必美国p也是乐见其成。

而美国p对中小涡轮机并不上心，未来美国p更的注意力是放在了火箭发动机上，2009年，他就会从波音手里接过洛克达因公司，与g在火箭发动机领域展开全面的竞争。

另外，g也基本放弃了中小涡轮机市场，这一市场他让给了后来的霍尼韦尔。

也就是说，没有了p和g的参与，未来德玛吉真正要面临的对手是rr、法国的赛风和美国的霍尼韦尔。

虽然没有两头巨兽，可要让德玛吉自己面临这三家公司，也有点吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。

再说了，我拉你是合作，不会像美国p那样，把对方给吞并，只是建合资公司研制新发动机，在心里上对方也更加容易接受。

“bss，dg-200完成之后，我会抽出一部分人去研发符合电驱尾桨的涡轴发动机。不过，这个计划最快也要到84年以后。”

李怡炫点了点头，电驱尾桨虽然重要，可也要等dg-200完成以后才行，81年定型，之后就会开展dg-200升公版的研发，推力在9.8k的涡扇机，为比奇-200公务机做动力准备。同时，还会分出一部分人来在dg-200核心机的基础上研制全新的但螺旋桨的桨扇发动机。

这台发动机是给日后的‘空中国王350i’做动力储备的。

‘空中国王350i’也是一代名机了，该机是在2008年立项，2010年首架原型机上天，2012年获得适航证，首架飞机交付是在2012年，2016年‘空中国王350i’的总订单数量超过了600架，预计全球订单总数超过3000架。

而他使用的发动机p6-60a发动机也正是普惠加拿大提供的，该发动机与p-600使用的同一种核心机。因此，德玛吉向该机型发展也是顺利成章。

不可否认的是，空中国王系列，比奇公司已经有了，它是比奇公司在1969年推出的。不过的是，现在的‘空中国王’使用的还是活塞式发动机，只有到了‘空中国王350’才进入到涡桨发动机时代，不过那是2008年以后的事情了。

因此，李怡炫完全可以打个时间差，来截对方的胡，只需换个名字就是。

仔细算了算未来的发展之路，李怡炫说道：“‘空中的士’首飞得等到后年，而鲁宾斯坦手里的设计人员现在又出现了富裕，研制新飞机吧。你看意大利的p68系列微/支/线运输机怎样？”公告：笔趣阁app安卓，苹果专用版，告别一切广告，请关注微信公众号进入下载安装：appxsyd (按住三秒复制)
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